"EN ZORLU VİRAJ; BİRİNCİ"

Formula 1 Petrol Ofisi Türkiye Grand Prix'sinin favorilerinden olan son 2 sezonun Dünya şampiyonu McLaren Mercedes pilotu Fernando Alonsu, İstanbul Park Pisti'nde atılan bir turu anlattı ve takım arkadaşı Hamilton'dan farklı olarak, en zorlu virajın "birinci"si olduğunu söyledi..


İstanbul Park'ın çok güzel bir pist olduğunu ifade eden İspanyol pilot, ''Pilotların alışık olduğundan daha fazla sol viraj olmasına ve bundan dolayı da boynumuzun sol tarafına daha çok baskı uygulanmasına neden olan saat yönünün aksine dönüşü pistin en önemli özelliklerinden biri'' dedi.

Alonso, antrenmanlarda, sezon içinde boyunlarının sağ kısmı baskıya daha çok maruz kaldığı için bu bölgeyi geliştirmeye çalıştıklarını belirterek, ''Dolayısıyla ne zaman saatin ters yönünde dönen bir pistle karşılaşsak bunun için hazırlanmamız gerekir'' diye konuştu.

Kendisi için en zorlu virajın birinci viraj olduğunu vurgulayan Alonso, pist ve virajlarla ilgili şunları söyledi:
''Bu pistte ana düzlüğe gelmeden önceki çok yavaş geçilen son bölüm gibi bir çok farklı virajlar var. Benim için en zorlu viraj üçüncü vitesle geçilen birinci viraj. Burada çok dikkatli olmanız gerekiyor. Bu virajı zor kılan özellik ise buranın kör bir apekse sahip olması ve dolayısıyla nerede içeri doğru döneceğinizi ve nerede frenaj bölgesine dokunacağınızı bilmeniz oldukça zor ve bunları yapmadığınız takdirde aracınız da arka kısımda daha fazla tutunmaya uğrayacaktır.

Bundan sonra üçüncü, dördüncü ve beşinci virajları içeren çok zor bir bölüme geliyorsunuz. Üçüncü ve dördüncü vitesle geçilen ve kör noktaları bulunan çok hızlı ve farklı virajlar var, ama dördüncü viraj birinci vitesle tepe aşağı bir konumda olduğundan özellikle daha zor. Bütün apeks ve frenaj bölgesi kör noktaya geliyor ve dolayısıyla buraya ne zaman gireceğiniz konusunda karar vermenizi zorlaştırıyor.

5. viraj biraz ustalık gerektiriyor çünkü burası yine yokuş aşağı olan bir kısım ve dolayısıyla aracınızın arka kısmında daha fazla tutunma sorunu yaşıyorsunuz. İstanbul Park'ın bir başka iyi özelliği de bu pisti özel kılan eğim farklılıkları. Bu farklılıklar, sizde, pistin çok hızlı ve akıcı olduğu hissini yaratıyor.

Bu pistteki en iyi geçiş fırsatı 12. viraja girerken yapılan frenajla sağlanıyor. 10. virajdan devam eden ve ortasındaki küçük bir köşede 11. virajı bulan çok uzun bir düzlük var ki biz de burayı kolaylıkla düz geçiyoruz.

10. virajdan iyi bir çekiş kontrolü ve hızla çıkmak ve arabanın önüne kaygan bir eğim alarak 11. virajı sorunsuz bir şekilde tamamen düz dönmek ve sonrasında 12. virajın frenajında dengeli kalabilmek gerçekten çok önemli. Bu noktadan sonra pek geçiş imkanı yok.

13. ve 14. virajlar iki ustalık gerektiren viraj çünkü bu virajlar düşük hızda ikinci viteste geçiliyor. Her şeyi hesaba kattığımızda burası çok iyi bir pist.''